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在日常工作中，较为中重要的的是气缸油注油率应当适宜，注油率并不是“多多益善”，如果过大，不但浪费而且会使活塞顶面、环带区、气口和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀黏着，使气流通道部分堵塞。同时多余的气缸油还会沉积在活塞的下部空间、扫气箱和排气管中，增加扫气箱着火的风险；注油率如果过少，则难以形成完整的油膜，而是活塞环与缸套磨损加剧，密封不良，燃气漏泄下串，漏泄的燃气又会破坏气缸壁上的油膜，导致拉缸甚至咬缸事故。
对每次即将换用新的不同燃油含硫量指标的关注也很重要。船舶燃油含硫量从没有低硫油限制之前的含硫量在3%以上，逐步降低到现在的含硫量直接降低至0.5%以下。要依据不同含硫量的高低来判断选用高碱值汽缸油或者低碱值汽缸油，并根据主辅机厂家对汽缸油的注油量的大小作出相应的调整和加强主辅机运行的监控。比如加强对燃烧室内的结碳情况的检查，和加强对活塞环、缸套内表面状况的检查。
船舶运营阶段：船舶交船初期，应避免浅吃水操满舵的情况，同时密切监视轴承温度变化；使用技术成熟、粘度等级相对较高的EAL；尽量避免螺旋桨非全浸没下高速运转；改善投油工艺，尽量降低EAL被掺杂其他杂质的可能性；定期监测主尾轴轴承润滑系统内EAL含水量、总酸值、轴承/尾轴金属粒子含量，保证满足润滑油和密封件制造商推荐的持续使用的要求。
船用润滑油主要功用是形成油膜减少机械运动件摩擦并减噪，冷却带走产生的热量，保护金属免遭腐蚀。润滑油实际上不会磨损，但其润滑质量会由于水分、机械磨损物、燃油、燃烧产物等污染影响它的质量和寿命。
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